“好想睡个一天一夜！”熬战通宵的施工员徐永锋满脸疲惫但言语中充满着自豪，因为主道两层水稳摊铺顺利完成，比计划还提前了三天。

今年上半年，因为疫情、天气等诸多因素影响，杭甬高速复线澥浦互通连接线工程二期二标工程进度缓慢，距离产值目标还有较大差距。见此情景，项目经理马年佳带领团队立下军令状：“5月中旬务必确保现场具备摊铺水稳条件，月底前完成主道两层水稳摊铺。”

5月14日，路基按照原定计划通过各项指标检测验收，具备摊铺水稳的条件。两台摊铺机、两台钢轮压路机、一台胶轮压路机全部就位，巨大的轰鸣声响彻云霄，似乎要把憋了很久的劲全部使出来，准备在44米宽的道路上“大展拳脚”。

5月15日，开始试铺水稳。按照原定施工方案，采用底基层和中基层双层连铺的方式，松铺系数1.25。在试铺一小段压实之后，发现标高未达到设计要求。具有丰富现场经验的项目工程部长俞利忠立即要求做出调整，松铺系数调整到1.3，所有钢丝基准线向上抬升1公分。经过一番调整，水稳面压实之后达到了设计标高，旁边的小伙子们不禁竖起了大拇指。

第一批运料车回去之后，久久看不到第二批运料车的踪迹。材料员余洪润发现情况不对，马上打电话给料场，料场回复料早就发出了。余洪润又打电话给运料车负责人，对方焦急地回复道：“车堵在路上了，早高峰！”时间不断流逝，这一天才铺了531吨，距离原定计划的日摊铺2200吨还差一大截。

当晚，项目部就第一天试摊铺的情况召开碰头会，并与料场进行沟通，要求第二天的水稳料于早上五点到现场，分批次错开早高峰。

5月16日凌晨四点半，项目管理人员已全部就位。很快，第一批车按时抵达，错开早高峰的第二批车没多久也很快就位，一切似乎都顺利起来。“按照这样的进度，一天摊铺2500吨都没问题。”施工员王顺辉高兴地说。然而，新的问题很快出现。由于路途遥远再加上白天高温让水稳料干的很快，料车要不断切换顶升和下降车厢，才能将料送入摊铺机料斗内，严重影响了施工进度，摊铺量虽然相比第一天有了不少的增长，但依旧没有达到预期的效果。

项目部再次召开会议，经过多方讨论，将白天作业调整为夜间施工，时间安排在晚上八点到第二天凌晨七点，错开高峰期和高温期。项目工程部、安监部、材料部、综合部各司其职，有针对性地制定并落实相应的措施，全力保障施工的正常开展。

5月17日晚上八点，运料车陆续抵达，立刻投入施工。经过几天的磨合，各环节配合变得更加默契，施工效率提升明显，再加上可靠的供料，摊铺量第一次达到了3000吨。

5月28日凌晨四点，经过两个星期的鏖战，项目部顺利完成主道水稳两层摊铺的施工节点，为后续整条道路全线拉通以及10月份的竣工奠定了重要基础。